CARS.COM – Uma das características mais ambiciosas da Chrysler do renascimento do Jeep Cherokee em 2014 foi a sua transmissão automática padrão e altamente técnica de nove velocidades da ZF Friedrichshafen AG. Na verdade, uma das razões porque a Cars.com comprou o Cherokee redesenhado como um veículo de teste de longo prazo foi para testar este novo modelo durante um ano de condução.
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A nove velocidades é uma grande notícia por muitas razões. Em primeiro lugar, é inovadora: O Jeep Cherokee é um dos únicos SUVs a usar uma transmissão deste tipo e a enfiar nove mudanças no espaço limitado de uma transmissão de tração dianteira, ele usa uma construção única. Em segundo lugar, a pequena ventosa atrasou o lançamento do Cherokee por meses, pois o Jeep resolveu os problemas de programação do trem de força do veículo.
Após 14.000 milhas de possuir um Cherokee de quatro cilindros com tração nas quatro rodas, aqui estão nove coisas que observamos sobre a transmissão automática de nove velocidades do nosso Jeep:
1. É Verdadeiramente Drives Like a Six-Speed
Uma das perguntas mais comuns que recebemos sobre a transmissão automática de nove velocidades é se ela está sempre mudando, dado o alto número de marchas. De modo algum, de fato. A transmissão de nove velocidades faz um grande trabalho escondendo sua contagem de marchas e na maioria das vezes não dá muita indicação de que tem tantas marchas. As 6ª, 7ª, 8ª e 9ª velocidades são todas de overdrive, e as duas primeiras engrenagens engrenam a velocidades de cruzeiro rápido.
2. Os pares de nove velocidades são melhores com o V-6
O motor de quatro cilindros do nosso Jeep Cherokee de 184 cavalos, 2,4 litros, tem dificuldade em alimentar através de algumas das peculiaridades da transmissão. Enquanto que o grunhido extra do V-6 compensa uma mudança de marcha em hora errada, o modesto motor de quatro cilindros fica sem vapor quando a transmissão muda demasiado cedo, como acontece frequentemente da 1ª para a 2ª mudança.
3. Mudanças inoportunas
No modo Automático, é quase impossível prever quando é que a transmissão terá um dia bom ou mau. Por vezes o Cherokee tem uma excelente qualidade de mudanças e combina facilmente com a banda de potência dos quatro cilindros, mas há dias maus em que o veículo muda imediatamente para a 2ª mudança a partir de uma paragem e depois arrasta-o para fora e clunca em 3ª.
4. Lackluster Software Updates
Não nos limitamos a reclamar sobre a transmissão. Também levamos o Cherokee ao concessionário várias vezes e um técnico aplicou atualizações de software corretivas. Houve melhorias marginais na fluidez da qualidade do turno, mas mesmo os últimos flashes da transmissão e do computador do motor não conseguiam abalar as nove maiores áreas problemáticas das nove velocidades.
5. Modo Desportivo Atenua Alguns Problemas
Dos modos de condução Selec-Terrain – Auto, Snow, Sport e Sand/Mud – O modo Desportivo utiliza uma programação de turnos agressiva e esconde muitas das nuances embaraçosas do modo Auto. Os turnos mais tardios e a programação de turnos mais uniforme mantêm o ritmo. O lado negativo é que a transmissão mantém as mudanças agressivamente antes das mudanças para cima, por isso o regime do motor fica alto entre as mudanças.
6. Bangs Into Third Gear
Uma das irregularidades mais consistentes com a transmissão de nove velocidades é a sua mudança dura para a terceira velocidade. A maioria das mudanças de marcha suavizadas com a actualização do software, mas a 2ª a 3ª continua a ser um problema, uma vez que a 2ª marcha se torna um pouco longa demais e depois – bam! – o carro entra na 3ª marcha. O solavanco é tão forte que os passageiros costumam reparar.
7. Mais Errático na condução na cidade
Como já deve ter reparado, o nosso Cherokee dá-nos mais problemas nas três primeiras velocidades, o que torna a condução na cidade dolorosa de semáforo para semáforo. Após a mudança do carro para a 4ª marcha, a experiência é muito menos aleatória e ele dirige como a maioria dos outros utilitários compactos de médio porte.
8. Mais Relaxado Durante o Cruzeiro Rodoviário
Uma vez acima de 40 mph ou mais, a transmissão arrefece e começa a agir como uma caixa de velocidades normal. O carro faz um downshift esperado quando chega a hora de cruzeiro e vai cruzar bem na estrada e em viagens, mesmo com o pokey de quatro cilindros. O nosso Cherokee foi um dos favoritos durante o Verão e atingiu a sua classificação de 31 mpg na auto-estrada com uma velocidade de cruzeiro constante. O Jeep diz que a nove velocidades é boa para mais 2 mpg em comparação com uma transmissão tradicional de seis velocidades.
9. O modo manual Auto Stick é limitado
Com o modo Auto por vezes a produzir respostas irregulares, o modo manual parecia ser uma boa forma de colocar o carro na mudança correcta. Infelizmente, o tempo de resposta é lento entre quando a mudança é seleccionada e engatada, além de o computador ser extremamente protector e limitar as escolhas de mudança. Embora não seja raro, há muito mais tempo de atraso e controle de sobrepeso do que num Mazda CX-5 ou Toyota RAV4.
Cars.com foto de Evan Sears