Piper PA-46

O primeiro exemplo da versão inicial de produção voou em Agosto de 1982, e a certificação FAA foi obtida em Setembro de 1983. As entregas começaram dois meses depois. 404 aeronaves com motores Continental TSIO-520 foram construídas antes deste modelo ser substituído em produção pelo PA-46-350P Malibu Mirage.

O PA-46-310P Malibu estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade: Seattle para Nova York set 23 de novembro de 1987 a 259,27 mph (417 km/h); Detroit para Washington, DC set 4 de janeiro de 1989 a 395,96 mph (637 km/h); e Chicago para Toronto set 8 de janeiro de 1989 a 439,13 mph (707 km/h). Os três registros foram estabelecidos por Steve Stout em seu Malibu N9114B.

O Malibu Continental TSIO-520-BE foi interrompido em 1988, após uma série de incidentes e acidentes atribuídos a falhas nos motores. Um desses acidentes resultou num acordo no qual a Teledyne Continental Motors pagou $32.125.000 a um piloto ferido no acidente de um Malibu.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

Produção do Malibu Mirage iniciada em outubro de 1988 para o ano do modelo de 1989. Novas características incluíram um motor Lycoming TIO-540-AE2A 350 hp (260 kW) mais potente e uma nova asa. Várias mudanças ocorreram ao longo dos anos do modelo. Os modelos anteriores tinham um painel totalmente em King e mais tarde este tornou-se em grande parte Garmin, o cockpit de vidro Garmin G1000 é agora padrão.

Em 1995, o pára-brisas do piloto tornou-se um conjunto de vidro (anteriormente tinha sido vidro acrílico com uma camada de aquecimento). Em 1996, numerosos interruptores foram movidos para uma consola suspensa. Em 1999, o Mirage ganhou a asa reforçada projetada para o Meridian turboélice.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

Em 1997, A Piper anunciou a sua intenção de comercializar uma versão turbopropulsada do Malibu, e no ano seguinte voou um protótipo alimentado por um Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 shp (370 kW). A certificação foi obtida em Setembro de 2000 e as entregas começaram em Novembro desse ano. As alterações feitas para permitir a potência do turbopropulsor incluem as asas maiores e superfícies da cauda. Em 2009, a Piper começou a oferecer o Meridian com uma versão em três telas do Garmin G1000 incluindo o piloto automático Garmin GFC 700 como substituto do sistema Avidyne Entegra.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft não se refere mais às suas aeronaves topo de linha com os nomes Malibu, Malibu Mirage ou Malibu Meridian. A linha PA-46 de aeronaves, a partir de 2015, é agora referida como Piper M-Class. O M350, M500 e o mais novo M600 compõem toda a linha M-Class. Os modelos variam em preço desde o M350 a $1,15 milhões, a $2,26 milhões para o M500, até o M600, cujo preço começa em mais de $2,8 milhões.

M350Editar

O M350 é uma versão atualizada do Mirage. O M350 é equipado com o mesmo motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 cv (261 kW) turboalimentado e a hélice de três pás Hartzell da Mirage. As melhorias sobre a Mirage são um sistema de quantidade de combustível digital Ametek e um sistema de voo Garmin G1000 NXi melhorado. O novo sistema Garmin tem ferramentas de proteção de envelope e anti-hipóxia. Ele iniciará uma descida de emergência no caso de o piloto ficar incapacitado como resultado de hipoxia. O M350 é capaz de cruzar a 213 kn (394 km/h) com um alcance de 1,343 nmi (2,487 km). O avião tem um teto de serviço de 25.000 pés (7.620 m). Sem vento, a decolagem de peso bruto diário padrão é alcançada em 1.087 pés (331 m) e o pouso em 1.020 pés (311 m).

M500Edit

O M500 é uma versão atualizada do Meridian. Também tem o sistema de voo Garmin G1000 NXi actualizado, tal como o M350. O sistema G1000 NXi inclui uma função automática de nível de asas e cancelamento de controle para evitar exceder o envelope de vôo do avião. Seu propósito é manter uma condição de vôo segura e estável em caso de desorientação ou incapacidade do piloto. O M500 também possui ADS-B, mas não possui FADEC. Os tanques de combustível do M500 podem transportar 170 US gal (644 l) e seu motor Pratt & Whitney PT6A-42A queima 37 US gal/h (140 l/h). É um avião leve com um peso máximo na rampa de 2.329 kg (5.135 lb) e 2.310 kg (5.092 lb) MTOW. Cruza a 260 kn (482 km/h) a uma altitude de 30.000 pés (9.144 m). O M500, ao preço de $2.26M tem poucos competidores, incluindo o navio-irmã mais barato, Piper M350, o Cirrus Vision SF50 de $2.3M, o Epic E1000 de $3M e o Eclipse 550 de $3M.

M600Edit

Em 2015, Piper introduziu o M600, como um upgrade para o M500. O M600 tem 600 cv (447 kW) e uma etiqueta de preço de 2,82 milhões de dólares. O novo M600 está equipado com o Garmin G3000, uma nova asa e mais capacidade de combustível. A aeronave é mais capaz do que o M500, pois o M600 tem maior alcance e uma velocidade superior ligeiramente superior. Possui ferramentas anti-hipóxicas como no M350.

Entre Junho de 2016 e Março de 2018, foram entregues 50, a maioria nos Estados Unidos e a maioria é de aviões de uso doméstico. Oferece quase a gama do TBM 900 por muito menos custos e pode operar a partir de pistas mais curtas do que jactos muito leves como o Eclipse 500 ou o Citation Mustang.3 usgal/hr) na primeira hora, 300 lb (140 kg) na segunda hora e 200 lb (91 kg) em seguida, com uma média de 270 lb/hr (45 US gal (170 l)) por hora, enquanto $125-130 por hora tem que ser orçado para a inspeção de 1.800 h do motor de meia-idade antes da revisão de $150.000-200.000 3.600 h.

A partir de 2020, a Piper vai oferecer um sistema de aterragem automática de emergência pela Garmin, que se inicia com o apertar de um botão. Incorporado no G3000 aviónica integrada para o novo modelo SLS, o sistema será o primeiro na aviação geral, juntamente com o Cirrus Vision Jet. Piper chama à tecnologia “HALO”. Oferecido por $170.000 incluindo equipamento extra, ele fornece acesso a mais de 9.000 pistas de mais de 4.500 pés (1.400 m).

PA-46R-350T MatrixEdit