CARS.COM – Jedním z nejambicióznějších prvků znovuzrození modelu Jeep Cherokee v roce 2014 od společnosti Chrysler byla standardní a vysoce technická devítistupňová automatická převodovka od společnosti ZF Friedrichshafen AG. Jedním z důvodů, proč si Cars.com pořídil přepracovaný Cherokee jako dlouhodobý testovací vůz, bylo vlastně otestovat tento nový model během ročního provozu.
Související:
Devítistupňová převodovka je velkou novinkou z mnoha důvodů: Sledujte dlouhodobý vozový park Cars.com
. Zaprvé je inovativní: Jeep Cherokee je jedním z mála vozů SUV, který takovou převodovku používá, a aby se devět převodových stupňů vešlo do omezeného prostoru převodovky s pohonem předních kol, používá unikátní konstrukci. Za druhé, tato malá přísavka zdržela uvedení Cherokee na trh o několik měsíců, protože Jeep řešil problémy s programováním pohonného ústrojí vozu.
Po 14 000 kilometrech, které jsme ujeli s čtyřválcovým Cherokee s pohonem všech kol, uvádíme devět věcí, které jsme vypozorovali na devítistupňové automatické převodovce našeho Jeepu:
1. Devítistupňová automatická převodovka s automatickým řazením. Opravdu jezdí jako šestistupňová
Jednou z nejčastějších otázek, které dostáváme ohledně devítistupňové automatické převodovky, je, zda vzhledem k vysokému počtu převodových stupňů řadí pořád. Ve skutečnosti vůbec ne. Devítistupňová převodovka skvěle skrývá počet převodových stupňů a většinou nedává příliš najevo, že jich má tolik. Šestý, sedmý, osmý a devátý převodový stupeň jsou přeřazené rychlosti a dva nejvyšší se zařazují při svižných dálničních rychlostech.
2. Devítistupňová převodovka se lépe páruje s šestiválcem
Náš 2,4litrový čtyřválcový motor Jeepu Cherokee o výkonu 184 koní má problémy s pohonem přes některé zvláštnosti převodovky. Zatímco extra chrapot motoru V-6 vynahradí špatně načasované přeřazení na vyšší rychlostní stupeň, skromně výkonnému čtyřválci dochází dech, když převodovka přeřadí příliš brzy, jako se to často stává při přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň.
3. Nevčasné řazení
V režimu Auto je téměř nemožné předvídat, kdy bude mít převodovka dobrý nebo špatný den. Někdy má Cherokee vynikající kvalitu řazení a s lehkostí odpovídá výkonovému pásmu čtyřválce, ale jsou i špatné dny, kdy vůz z klidu okamžitě zařadí 2. rychlostní stupeň a pak ho táhne a zadrhává na 3.
4. V případě, že je převodovka v pořádku, je třeba ji vyřadit. Nevýrazné aktualizace softwaru
Nestěžovali jsme si jen na převodovku. Cherokee jsme také několikrát odvezli k prodejci a technik aplikoval opravné aktualizace softwaru. Došlo k nepatrnému zlepšení plynulosti kvality řazení, ale ani nejnovější flashování převodovky a počítače motoru nedokázalo otřást největšími problémovými místy devítistupňové převodovky
. 5. Zlepšení kvality řazení. Sportovní režim zmírňuje některé problémy
Z jízdních režimů Selec-Terrain – Auto, Sníh, Sport a Písek/Bláto – využívá sportovní režim agresivní programování řazení a ve skutečnosti skrývá mnoho nepříjemných nuancí režimu Auto. Pozdější řazení a rovnoměrnější programování řazení udržuje dynamiku. Nevýhodou je, že převodovka před přeřazením na vyšší rychlostní stupeň agresivně podrží převodový stupeň, takže otáčky motoru visí mezi přeřazeními vysoko.
6. Převodovka je v tomto režimu velmi rychlá. Bangs Into Third Gear
Jednou z nejstálejších nepravidelností devítistupňové převodovky je její tvrdé řazení na třetí rychlostní stupeň. Většina změn rychlostních stupňů se s aktualizací softwaru vyhladila, ale řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň zůstává problémem, protože 2. rychlostní stupeň se příliš dlouho natahuje a pak – bác! – vůz zařve na 3. rychlostní stupeň. Otřes je tak silný, že si ho cestující často všimnou.
7. Nejvíce nevyzpytatelný při jízdě ve městě
Jak jste si pravděpodobně všimli, náš Cherokee nám dělá největší potíže při jízdě na první tři rychlostní stupně, což činí jízdu ve městě bolestivou od semaforu k semaforu. Po přeřazení na čtvrtý rychlostní stupeň jsou zážitky mnohem méně nahodilé a vůz jezdí jako většina ostatních kompaktních až středně velkých SUV.
8. Vůz se při jízdě v zatáčkách necítí dobře. Nejspokojenější při jízdě po dálnici
Jakmile rychlost překročí přibližně 40 km/h, převodovka se uklidní a začne se chovat jako normální převodovka. Vůz očekávaně podřazuje, když přijde čas, a i s pokérovaným čtyřválcem bude v pohodě plout dálniční rychlostí a na výletech. Náš Cherokee byl v létě oblíbeným autem na výlety a při ustálené jízdě dosáhl dálniční spotřeby 31 mpg. Jeep uvádí, že devítistupňová převodovka umožňuje dosáhnout o 2 mpg navíc ve srovnání s tradiční šestistupňovou převodovkou.
9. Automatický režim Stick Manual je omezený
Vzhledem k tomu, že automatický režim někdy reaguje nepravidelně, jevil se manuální režim jako dobrý způsob, jak vůz správně zařadit. Bohužel doba odezvy mezi volbou a zařazením rychlostního stupně je pomalá, navíc je počítač extrémně ochranářský a omezuje volbu rychlostních stupňů. I když to není nic neobvyklého, je zde mnohem větší prodleva a přehnané ovládání než v Mazdě CX-5 nebo Toyotě RAV4.
Fotografie Cars.com: Evan Sears
.