PA-46-310P MalibuEdit
PA-46-310P Malibu
Det første eksemplar af den første produktionsversion fløj i august 1982, og FAA-certificeringen blev opnået i september 1983. Leverancerne begyndte to måneder senere. Der blev bygget 404 fly med Continental TSIO-520-motorer, inden denne model blev erstattet i produktionen af PA-46-350P Malibu Mirage.
Pa-46-310P Malibu har sat flere hastighedsrekorder i verden: Seattle til New York den 23. november 1987 med 417 km/t (259,27 mph); Detroit til Washington, DC den 4. januar 1989 med 637 km/t (395,96 mph); og Chicago til Toronto den 8. januar 1989 med 707 km/t (439,13 mph). Alle tre rekorder blev sat af Steve Stout i hans Malibu N9114B fra 1986.
Den Continental TSIO-520-BE-drevne Malibu blev indstillet i 1988 efter en række hændelser og ulykker, der blev tilskrevet motorfejl. En af disse ulykker resulterede i et forlig, hvor Teledyne Continental Motors betalte 32.125.000 dollars til en pilot, der var kommet til skade ved styrtet af en Malibu.
PA-46-350P Malibu MirageRediger
PA-46-350P Malibu Mirage
Produktionen af Malibu Mirage begyndte i oktober 1988 til modelåret 1989. Blandt de nye funktioner var en kraftigere Lycoming TIO-540-AE2A-motor på 350 hk (260 kW) og en ny vinge. Der er sket forskellige ændringer i løbet af modelårene. Tidligere modeller havde et helt King-panel og senere blev dette stort set Garmin, Garmin G1000-glascockpit er nu standard.
I 1995 blev pilotens forrude en glasmontage (tidligere havde den været af akrylglas med en varmestrimmel overlay). I 1996 blev adskillige kontakter flyttet til en overheadkonsol. I 1999 fik Mirage den forstærkede vinge, der var designet til turbopropflyet Meridian.
PA-46-500TP Malibu MeridianEdit
Piper PA-46-500TP Malibu Meridian
I 1997, Piper annoncerede sin hensigt om at markedsføre en turbopropdrevet version af Malibu og fløj en prototype det følgende år, som blev drevet af en Pratt & Whitney Canada PT6A-42A på 500 shp (370 kW). Certificeringen blev opnået i september 2000, og leverancerne begyndte i november samme år. Blandt de ændringer, der blev foretaget for at gøre det muligt at anvende turbopropkraft, kan nævnes større vinger og haleflader. I 2009 begyndte Piper at tilbyde Meridian med en version med tre skærme af Garmin G1000, herunder Garmin GFC 700 autopilot som erstatning for Avidyne Entegra-systemet.
Piper M-ClassRediger
Piper Aircraft omtaler ikke længere deres topmodeller med navnene Malibu, Malibu Mirage eller Malibu Meridian. PA-46-flyserien betegnes fra 2015 nu som Piper M-Class. M350, M500 og den nyeste M600 udgør hele M-Class-linjen. Modellerne varierer i pris fra M350 til 1,15 millioner dollars, til 2,26 millioner dollars for M500 og til flagskibet M600, hvis pris starter ved over 2,8 millioner dollars.
M350Rediger
M350
M350 er en opdateret version af Mirage. M350 er udstyret med den samme 350 hk (261 kW) turboladede Lycoming TIO-540-AE2A-motor med turbolader og Hartzell trebladet propel som Mirage. Forbedringer i forhold til Mirage er et digitalt brændstofmængdesystem fra Ametek og et forbedret Garmin G1000 NXi-flyvesystem. Det nye Garmin-system har værktøjer til beskyttelse af flyvekuverter og anti-hypoxi. Det vil iværksætte en nødsænkning i tilfælde af, at piloten bliver uarbejdsdygtig som følge af hypoxi. M350 kan flyve med en marchhastighed på 213 kn (394 km/t) og har en rækkevidde på 2 487 km (1 343 nmi). Flyet har et serviceloft på 25.000 ft (7.620 m). Start ved vindstille, standard dagbruttovægt opnås på 1.087 ft (331 m) og landing på 1.020 ft (311 m).
M500Rediger
M500 er en opdateret version af Meridian. Den har også det opdaterede Garmin G1000 NXi-flyvesystem G1000 NXi, ligesom M350. G1000 NXi-systemet omfatter en automatisk wings-level-funktion og kontroloverstyring for at forhindre overskridelse af flyets flyvekuvert. Formålet er at opretholde en sikker og stabil flyvetilstand i tilfælde af desorientering eller uarbejdsdygtighed hos piloten. Sikkerhedsfunktionen kaldes Electronic Stability and Protection (ESP).M500 har også ADS-B, men ingen FADEC. M500’s brændstoftanke kan rumme 170 US gal (644 l), og dens Pratt & Whitney PT6A-42A-motor forbrænder 37 US gal/h (140 l/h).Det er et let fly med en maksimal rampevægt på 2 329 kg (5 135 lb) og en MTOW på 2 310 kg (5 092 lb). Det flyver med en marchhastighed på 260 kn (482 km/t) i en højde på 9.144 m (30.000 ft). M500 til en pris på 2,26 mio. dollars har kun få konkurrenter, herunder det billigere søsterskib Piper M350, Cirrus Vision SF50 til 2,3 mio. dollars, Epic E1000 til 3 mio. dollars og Eclipse 550 til 3 mio. dollars.
M600Edit
Piper M600
I 2015 introducerede Piper M600, som en opgradering til M500. M600 har 600 hk (447 kW) og et prisskilt på 2,82 mio. Den nye M600 er udstyret med Garmin G3000, en ny vinge og mere brændstofkapacitet. Flyet er mere kapabelt end M500, da M600 har større rækkevidde og en lidt højere topfart. Det har anti-hypoxi værktøjer som i M350.
Mellem juni 2016 og marts 2018 er der leveret 50, de fleste i USA, og de fleste er ejerflyvninger.
Det har næsten samme rækkevidde som TBM 900 til langt færre omkostninger og kan operere fra kortere landingsbaner end meget lette jetfly som Eclipse 500 eller Citation Mustang.
Det forbrænder 350 lb (160 kg) (56.3 usgal/time) i den første time, 300 lb (140 kg) (50 usgal/time) i den anden time og 200 lb (91 kg) derefter, hvilket giver et gennemsnit på 270 lb/time (45 US gal (170 l)) pr. time, mens der skal budgetteres 125-130 dollars pr. time til den 1.800 timer lange midtvejsinspektion af motoren før den 3.600 timer lange eftersynsoperation til 150.000-200.000 dollars.
Med start i 2020 vil Piper tilbyde et nødlandingsautomatisk system fra Garmin, som iværksættes ved et tryk på en knap. Systemet, der er indbygget i den integrerede flyelektronik G3000 til den nye SLS-model, vil være en premiere inden for almenflyvning sammen med Cirrus Vision Jet. Piper kalder teknologien “HALO”, der tilbydes for 170.000 USD inklusive ekstra udstyr og giver adgang til mere end 9.000 landingsbaner på over 1.400 m (4.500 ft).
PA-46R-350T MatrixEdit
PA-46R-350T Matrix
I oktober 2007 annoncerede Piper Matrix, en version af Mirage uden trykdæmpning. Den nye model er blevet betegnet som PA-46R-350T, hvilket angiver indtrækkeligt landingsstel, 350 hestekræfter (260 kW) og turboladning.
Piper Aircraft markedsfører Matrix som et fly i kabineklassen, som Cirrus SR-22- og Cessna 400-ejere kan stige op til.
Standardudstyret på Matrix omfatter et indbygget iltsystem, Avidyne Entegra-glascockpit, S-Tec 55X-autopilot og klimaanlæg.
De vigtigste ekstraudstyr på Matrix er et afisningssystem, en “Enhanced Situational Awareness Package”, fartbremser, en flyelektronikpakke med Avidyne TAS610 trafikrådgivningssystem med dobbeltantenne, GWX-68 vejrradar og, fra 2010, Garmin G1000 flyelektroniksystemet med to 10″ PFD’er og et 15″ MFD.
Matrix-leverancerne begyndte i begyndelsen af 2008.
JetPROPEdit
PA-46-350P Jetprop DLX turbinekonvertering
JetPROP er en eftermarkedsturbinemotorkonvertering til PA-46-310P Malibu og PA-46-350P Malibu Mirage, der tilbydes af Rocket Engineering of Spokane, WA. Oprindeligt certificeret i 1998 som JetPROP DLX med en Pratt & Whitney PT6A-34-motor, blev der ved konverteringer 90 og derover anvendt P&W PT6A-35, efter at -34-motoren blev udgået. En billigere JetPROP DL-version blev tilgængelig i oktober 2003 med en P&W PT6A-21-motor. Pr. september 2008 var der leveret 233 JetPROP-konverteringer. 20 % af hele PA-46-flåden er blevet konverteret.
ZeroAvia HyFlyerEdit
ZeroAvia, der er partner med Cranfield University, er en amerikansk/britisk nystartet virksomhed, der udvikler et brintbrændselscelle-driftssystem med henblik på at halvere driftsomkostningerne for en turbine, og som afprøver et par 130 kW (170 hk) elmotorer, der erstatter stempelmotoren i en Piper Malibu Mirage i Californien.I september 2019 bevilgede den britiske regering 2,7 mio. pund (3,3 mio. dollars) til dens HyFlyer-demonstrator, der kulminerer med en flyvning på 250-300 nmi (460-560 km) ved hjælp af brintbrændselsceller. andre partnere, herunder Orkneyøerne-baserede EMEC, Cranfield Aerospace Solutions og brændselscelleudvikleren Intelligent Energy, skal matche denne finansiering. Prototypen foretog sin første brintdrevne flyvning i Cranfield Airport den 24. september 2020.