Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

El primer ejemplo de la versión de producción inicial voló en agosto de 1982, y la certificación de la FAA se obtuvo en septiembre de 1983. Las entregas comenzaron dos meses después. Se construyeron 404 aviones con motores Continental TSIO-520 antes de que este modelo fuera sustituido en producción por el PA-46-350P Malibu Mirage.

El PA-46-310P Malibu ha establecido varios récords mundiales de velocidad: De Seattle a Nueva York, el 23 de noviembre de 1987, a 417 km/h; de Detroit a Washington, DC, el 4 de enero de 1989, a 637 km/h; y de Chicago a Toronto, el 8 de enero de 1989, a 707 km/h. Los tres récords fueron establecidos por Steve Stout en su Malibu N9114B de 1986.

El Malibu con motor Continental TSIO-520-BE se dejó de fabricar en 1988 tras una serie de incidentes y accidentes atribuidos a fallos del motor. Uno de estos accidentes dio lugar a un acuerdo en el que Teledyne Continental Motors pagó 32.125.000 dólares a un piloto herido en el accidente de un Malibu.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

La producción del Malibu Mirage comenzó en octubre de 1988 para el modelo del año 1989. Las novedades incluían un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 CV (260 kW) más potente y una nueva ala. A lo largo de los años del modelo se han producido varios cambios. Los primeros modelos tenían un panel completamente King y más tarde este se convirtió en gran parte en Garmin, la cabina de cristal Garmin G1000 es ahora estándar.

En 1995, el parabrisas del piloto se convirtió en un conjunto de vidrio (antes había sido de vidrio acrílico con una tira de calor superpuesta). En 1996, numerosos interruptores se trasladaron a una consola superior. En 1999, el Mirage obtuvo el ala reforzada diseñada para el turbohélice Meridian.

PA-46-500TP Malibu MeridianEditar

En 1997, Piper anunció su intención de comercializar una versión turbopropulsada del Malibu, y al año siguiente voló un prototipo propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 shp (370 kW). La certificación se consiguió en septiembre de 2000 y las entregas comenzaron en noviembre de ese año. Los cambios realizados para permitir la potencia de los turbohélices incluyen alas y superficies de cola más grandes. En 2009, Piper comenzó a ofrecer el Meridian con una versión de tres pantallas del Garmin G1000, incluyendo el piloto automático Garmin GFC 700, como reemplazo del sistema Avidyne Entegra.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft ya no se refiere a sus aviones de alta gama con los nombres Malibu, Malibu Mirage o Malibu Meridian. La línea de aviones PA-46, a partir de 2015, se denomina ahora Clase M de Piper. Los modelos M350, M500 y el más reciente M600 conforman toda la línea de la Clase M. Los modelos varían en precio desde el M350 a 1,15 millones de dólares, a 2,26 millones de dólares para el M500, hasta el buque insignia M600 cuyo precio comienza en más de 2,8 millones de dólares.

M350Edit

El M350 es una versión actualizada del Mirage. El M350 está equipado con el mismo motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 CV (261 kW) con turbocompresor y hélice Hartzell de tres palas que el Mirage. Las mejoras respecto al Mirage son un sistema digital de cantidad de combustible Ametek y un sistema de vuelo Garmin G1000 NXi mejorado. El nuevo sistema Garmin cuenta con herramientas de protección de la envoltura y contra la hipoxia. Iniciará un descenso de emergencia en caso de que el piloto quede incapacitado como consecuencia de la hipoxia. El M350 es capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 213 kn (394 km/h) con una autonomía de 1.343 millas náuticas (2.487 km). El avión tiene un techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m). Sin viento, el despegue de peso bruto estándar se logra en 1.087 pies (331 m) y el aterrizaje en 1.020 pies (311 m).

M500Editar

El M500 es una versión actualizada del Meridian. También cuenta con el sistema de vuelo Garmin G1000 NXi actualizado, como el M350. El sistema G1000 NXi incluye una función automática de nivelación de alas y anulación de control para evitar que se exceda la envolvente de vuelo del avión. Su objetivo es mantener una condición de vuelo segura y estable en caso de desorientación o incapacidad del piloto. La función de seguridad se denomina Estabilidad y Protección Electrónica (ESP).El M500 también tiene ADS-B, pero no FADEC. Los tanques de combustible del M500 pueden transportar 644 l (170 galones) y su motor Pratt & Whitney PT6A-42A quema 140 l/h. Es un avión ligero con un peso máximo en rampa de 2.329 kg (5.135 lb) y 2.310 kg (5.092 lb) MTOW. Alcanza una velocidad de crucero de 260 nudos (482 km/h) a una altitud de 30.000 pies (9.144 m). El M500, con un precio de 2,26 millones de dólares, tiene pocos competidores, incluyendo la nave hermana más barata, Piper M350, el Cirrus Vision SF50 de 2,3 millones de dólares, el Epic E1000 de 3 millones de dólares y el Eclipse 550 de 3 millones de dólares.

M600Edit

En 2015, Piper presentó el M600, como una actualización del M500. El M600 tiene 600 CV (447 kW) y un precio de 2,82 millones de dólares. El nuevo M600 está equipado con el Garmin G3000, una nueva ala y más capacidad de combustible. El avión es más capaz que el M500, ya que el M600 tiene mayor alcance y una velocidad máxima ligeramente superior. Dispone de herramientas antihipoxia como en el M350.

Entre junio de 2016 y marzo de 2018 se han entregado 50, la mayoría en Estados Unidos y la mayoría son pilotados por propietarios.Ofrece casi la autonomía del TBM 900 por un coste mucho menor, y puede operar desde pistas más cortas que los jets muy ligeros como el Eclipse 500 o el Citation Mustang.Consume 160 kg (350 lb) (56.Consume 350 lb (160 kg) en la primera hora, 300 lb (140 kg) en la segunda hora y 200 lb (91 kg) a partir de entonces, con un promedio de 270 lb/h (45 galones (170 l)) por hora, mientras que hay que presupuestar entre 125 y 130 dólares por hora para la inspección de mitad de vida del motor de 1.800 h antes de la revisión de 3.600 h de 150.000 a 200.000 dólares.

A partir de 2020, Piper ofrecerá un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin, que se inicia con sólo pulsar un botón. Incorporado en la aviónica integrada G3000 para el nuevo modelo SLS, el sistema será una primicia en la aviación general, junto con el Cirrus Vision Jet. Piper llama a la tecnología «HALO».Se ofrece por 170.000 dólares, incluyendo el equipo extra, y proporciona acceso a más de 9.000 pistas de más de 1.400 metros.

PA-46R-350T MatrixEditar

En octubre de 2007 Piper anunció el Matrix, una versión no presurizada del Mirage. El nuevo modelo ha sido designado como PA-46R-350T, lo que indica un tren de aterrizaje retráctil, 350 caballos de potencia (260 kW) y turbocompresor.

Piper Aircraft comercializa el Matrix como un avión de clase de cabina para los propietarios de Cirrus SR-22 y Cessna 400.

El equipamiento estándar del Matrix incluye un sistema de oxígeno integrado, cabina de cristal Avidyne Entegra, piloto automático S-Tec 55X y aire acondicionado.

Las principales opciones del Matrix son un sistema de descongelación, un «Paquete de Conciencia Situacional Mejorada», frenos de velocidad, un paquete de aviónica que incluye el sistema de asesoramiento de tráfico de doble antena Avidyne TAS610, el radar meteorológico GWX-68 y, a partir de 2010, el sistema de aviónica Garmin G1000 con dos PFD de 10″ y un MFD de 15″.

Las entregas de Matrix comenzaron a principios de 2008.

JetPROPEdit

El JetPROP es una conversión de motor de turbina del mercado de accesorios para el PA-46-310P Malibu y el PA-46-350P Malibu Mirage ofrecido por Rocket Engineering de Spokane, WA. Originalmente certificado en 1998 como el JetPROP DLX con un motor Pratt & Whitney PT6A-34, las conversiones 90 y superiores utilizaron el P&W PT6A-35, después de que el -34 fue descontinuado. En octubre de 2003 se puso a disposición una versión JetPROP DL de menor coste que utilizaba el P&W PT6A-21. En septiembre de 2008 se habían entregado 233 conversiones JetPROP. El 20% de toda la flota de PA-46 ha sido convertida.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, socio de la Universidad de Cranfield, es una empresa emergente de EE.UU. y el Reino Unido que está desarrollando un tren de potencia de pila de combustible de hidrógeno con el objetivo de reducir a la mitad los costes de funcionamiento de una turbina, y que prueba en vuelo un par de motores eléctricos de 130 kW (170 CV) que sustituyen al motor de pistón de un Piper Malibu Mirage en California.En septiembre de 2019, el gobierno británico concedió 2,7 millones de libras esterlinas (3,3 millones de dólares) para su demostrador HyFlyer, que culminará con un vuelo de 250-300 millas náuticas (460-560 km) con pilas de combustible de hidrógeno.Otros socios, como la empresa EMEC, con sede en las Islas Orcadas, Cranfield Aerospace Solutions, y el desarrollador de pilas de combustible Intelligent Energy deberían igualar esta financiación. El prototipo realizó su vuelo inaugural impulsado por hidrógeno en el aeropuerto de Cranfield el 24 de septiembre de 2020.