Na era pré-histórica dos veículos utilitários desportivos por volta dos anos 80, as espécies anteriores ainda não tinham evoluído para os animais conquistadores de hoje, equipados com megapotência V8, dublagens cromadas do tamanho de tampas de esgoto, leitores de DVD, sistemas de navegação e tronos de couro aquecidos.
Histórico, os SUV eram usados para levar as pessoas e seus carros alegóricos do ponto A ao ponto B – geralmente fora de pavimento liso.
O primeiro Toyota 4Runner, introduzido em 1984, era pouco mais do que uma pickup de duas portas com uma cápsula de fibra de vidro. Era primitivo mas eficaz.
A terceira geração 1996-2002 O 4Runner foi uma progenitura destes veículos, partilhando os grupos motopropulsores e alguns elementos do chassis com uma pickup, desta vez o Tacoma da Toyota.
Inicialmente, o 4Runner veio com tracção às duas ou quatro rodas na base SR5 e o agora necessário e mais luxuoso modelo limitado.
Uma transmissão manual de cinco velocidades era uma especificação de regulação, enquanto uma transmissão automática de quatro velocidades – de série no Limited – era opcional.
O motor de base no 4Runner 1996-2002 era de 2,7 litros e quatro cilindros. Recomendado é o 3.4L V6, uma vez que o quatro é um pouco curto no desempenho, uma vez carregado este já pesado SUV.
Standard no Limited e opcional no SR5, o V6 é rápido no trabalho urbano. Mas é mais alto, não tão suave e menos potente que os concorrentes domésticos contemporâneos, como o Dodge Durango, o Ford Explorer ou o Jeep Grand Cherokee com o seu opcional V8s.
Descendente directo daqueles SUV anteriores, o 4Runner consegue lidar com o material bruto todo-o-terreno com aplomb. Com um sistema de suspensão dianteiro independente de duplo feitiço, suspensão traseira multi-link e 250 milímetros de distância do solo, o 4Runner raramente fica de fora e pode atravessar bancos de neve íngremes como um trenó de cães.
O lado negativo é uma altura de entrada alta que torna as pranchas de corrida necessárias para aqueles sob a altura regulada pela NBA.
A fundação de captação do 4Runner expõe-se na rua. Espere um carro de bois andar nas rectas e muito rolar de carroçaria nas curvas.
A direcção é quase como um carro e precisa, mas está dormente. Ambas as áreas de prazer de condução em estrada são melhor manuseadas num Nissan Pathfinder.
Similiar a quase todos os Toyotas, o interior está bem montado. Os guinchos e guinchos são escassos, mesmo nos 4Runners de alta quilometragem.
O espaço de carga no 4Runner é abundante – o espaço humano, nem tanto. É classificado como um espaço de cinco lugares, mas ter quatro adultos a bordo é uma experiência menos íntima.
O 4Runner 1996-2002 teve refinamentos subtis ao longo da sua vida
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Se gostar da ideia do luxuoso modelo Limited, com a sua potência tudo e características interiores e actualizações de equipamento, mas não precisa de tracção integral, foi disponibilizado um 4Runner Limited com tracção integral em 1997.
Em 1999, um ligeiro lifting facial, mais uma nova consola em toda a gama e um pacote Sport Package opcional que acrescentava uma colher no capot, pára-lamas, faróis de nevoeiro e pára-choques com teclas de cor, podiam ser utilizados nos modelos SR5.
Também nesse ano, o Limiteds recebeu controlo climático automático e uma funcionalidade de janela para baixo no comando sem chave.
Em 2001, a evolução do 4Runner para a era dos SUV modernos significou a perda dos modelos SR5 de quatro cilindros e transmissões manuais, e todos os modelos tinham agora tracção às quatro rodas a tempo inteiro e um sistema de controlo antiderrapante/tracção.
O Limited adicionou os SUV modernos, tais como bancos dianteiros aquecidos e um comutador de CDs opcional no tablier.
O 4Runner de 2003 – o último ano dos modelos de terceira geração – recebeu apenas pequenas alterações nos acabamentos, e algumas características opcionais foram tornadas standard.
4Runners nunca foram baratos quando novos, e os preços de revenda permanecem relativamente altos.
O lado invertido é que, comparado com um Chevrolet Blazer, Explorer ou Cherokee, o 4Runner – sendo um Toyota – tem um registo de fiabilidade que é quase impecável. Em média, a competição doméstica tem em média seis pontos problemáticos e 16 avisos de recall.
Compare que com o único ponto problemático do 4Runner (falhas na junta da cabeça em motores de maior quilometragem nos modelos de 1996) e apenas três avisos de recall.
Como os seus antepassados, o Toyota 4Runner 1996-2002 é mais do que um SUV foi historicamente criado para – capacidades off-road excepcionais com atributos de condução on-road uma consideração secundária.
O Toyota V6 não vai bater um Supra no próximo semáforo e o espaço limitado dos passageiros significa que você não pode levar toda a equipe de futebol para treinar.
Mas inclui a reputação de confiabilidade da Toyota, o que significa que você pode estar dirigindo um 4Runner pré-proprietário bem na próxima era da história do SUV.
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O TE ESPECS: 1996-2002 TOYOTA 4RUNNER
Type: SUV.
Motores: 2,7 litros, quatro cilindros, 150 h.p.
3,4 litros V6, 183 h.p.
Transmissões: Manual de cinco velocidades, automático de quatro velocidades.
Pros: Fiabilidade, qualidade de construção, capacidades off-road.
Cons: Preço, sem V8, tipo camião.
Preço: SR5 ’96 com motor de 2,7 litros, 180.000 quilómetros,
Venda por grosso: $9.450. Varejo: $11.600,
Alto final ’02 limitado com V6, transmissão automática, couro, 60.000 km,
Venda por grosso: $29.350. Varejo: $32.925,