Si un ritmo más lento y económico está en su radar, considere estas embarcaciones saladas y marineras y amplíe sus horizontes de crucero.
Hace mucho, mucho tiempo, antes de Internet, de los iPhones y de los IPS, los arrastreros eran barcos de pesca de desplazamiento completo, de un solo diésel y con una gran cabina, diseñados para abrirse camino hacia los ricos caladeros del Atlántico Norte. Hace medio siglo, los primeros arrastreros de recreo tenían el mismo aspecto y comportamiento, aunque con la adición de alojamientos más cómodos y normalmente mucha teca. Hoy en día, los arrastreros -y los remolcadores, sus primos- siguen siendo salados y marineros y están diseñados para realizar cruceros de largo alcance o vivir a bordo, pero el género se ha ampliado considerablemente. He aquí un vistazo a la flota actual de arrastreros y remolcadores de 23 a 96 pies de eslora.
Ranger Tugs R-23
Durante los últimos 15 años, Ranger Tugs ha construido populares embarcaciones de crucero de 21 a 31 pies, de un solo motor diesel y con remolque. Ahora, la compañía ha lanzado una versión de 23 pies, con motor fuera de borda, dirigida a los cruceros de nivel de entrada o a los propietarios más experimentados que desean cambiar a un barco más pequeño y de más fácil mantenimiento.Con una manga de 8′ 6″, el nuevo Ranger sigue siendo remolcable mientras tiene todas las características familiares por las que la marca es famosa.
También tiene un único motor fuera de borda Yamaha 200 que puede empujar el barco a una velocidad de crucero de 22 nudos. El casco tiene quillas duras, una proa aplomada y una pata de cabra estrecha con 24 grados de inclinación en el espejo de popa, lo que se traduce en una embarcación de buen rendimiento incluso en sus aguas natales del noroeste del Pacífico. Pero es lo que Ranger introduce en el casco lo que hace que la embarcación sea especial. El parabrisas curvado, la claraboya, las ventanas laterales correderas y las cuatro escotillas superiores proporcionan mucha luz natural dentro de la timonera, mientras que la litera doble en V de proa, una dinette que se convierte en litera doble y una litera más pequeña en el camarote central, proporcionan espacio para la familia. También hay un baño completo con ducha, una cocina con nevera/congelador, cocina de un solo quemador y microondas. Para el remolque, el mástil se pliega para proporcionar una distancia al puente de 8′ 6″. Con un precio de 94.937 $, el R-23 viene con un plotter GPS Garmin 7610 de serie. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Con líneas de barco de trabajo salado que reflejan su herencia de Nueva Escocia, el Rosborough 246 es un crucero de bolsillo robusto y económico con suficientes comodidades para que una pareja o una pequeña familia se sienta cómoda a bordo. Con una manga de 8′ 6″, es totalmente remolcable sin requerir ningún permiso especial. Rosborough comenzó fabricando pequeñas embarcaciones de pesca comercial en Nueva Escocia hace unos 60 años y luego se dedicó al mercado de recreo utilizando el mismo casco marinero. Las embarcaciones son ahora fabricadas por Eastern Boats en New Hampshire.
El 246 ha sido un modelo popular durante un tiempo, pero ahora se ha actualizado para dar a la timonera, con su espacio para la cabeza de 6′ 5″, más espacio para moverse, una mesa hi-low de teca y un acabado interior de teca. La litera en V de 7 pies de largo de la proa tiene capacidad para dos adultos, mientras que la dinette convertible del salón tiene capacidad para un adulto o dos niños. La cocina tiene una estufa de propano de dos quemadores, fregadero, agua caliente/fría y una nevera. Las puertas se abren a las cubiertas a cada lado del timón, mientras que las grandes ventanas proporcionan una excelente visibilidad. El Rosborough 246 tiene un casco de semidesplazamiento, con una proa completa y una proa poco profunda para una entrada suave; una quilla central proporciona estabilidad. Un único fueraborda de 200 CV produce una velocidad de crucero de 16 nudos y alcanza los 20. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
La más reciente adición a la línea Swift Trawler lanzada por primera vez en 2003, el Beneteau 30 es una embarcación de crucero de bajo consumo de combustible y de un solo motor diésel que combina el estilo francés contemporáneo con las comodidades tradicionales de crucero, además de un casco semiplano con una velocidad de crucero de 15 nudos. Está disponible en configuración de dos o una cabina. Básicamente, el nuevo 30 es una versión reducida del popular Beneteau 34 Swift Trawler, que un grupo de editores de revistas náuticas utilizó para completar el Gran Bucle hace unos tres años.
Un yate de bolsillo, el 30 tiene un interior luminoso con muchas ventanas alrededor, un maestro a proa, un segundo camarote a babor, frente a un baño y una ducha, y un salón con sofá convertible, por lo que puede dormir seis. En la configuración de cabina individual, el lado de babor se destina a una gran ducha separada. Pero el Swift Trawler es un barco de crucero, con características como una puerta corredera junto al timón para facilitar el acceso a la amplia cubierta lateral. La visibilidad desde el timón, que tiene un asiento para dos personas, es excelente en todas partes. Una cocina completa está a babor, con un sofá en forma de L y una mesa de comedor a estribor. La bañera es el lugar perfecto para disfrutar de un desayuno o un cóctel al aire libre; una robusta escalera conduce al flybridge. Con un Volvo D6 de 370 CV, la autonomía es de unas 200 millas náuticas. beneteauamerica.com
American Tugs 365
El nuevo American Tugs 365 es un barco de arrastre con pilotaje, sólido y sin complicaciones, procedente del noroeste del Pacífico, que ofrece un crucero seguro y de largo alcance o comodidades de vida a bordo para una pareja con familia o invitados ocasionales. Bien construido y con una garantía de 10 años en el casco, el 365 ofrece una velocidad de crucero de entre 13 y 17 nudos, impulsado por un único motor Cummins diesel de 380 CV de bajo consumo. Si se reduce a 9 nudos, el Cummins sólo consume 7,6 galones por hora (gph), lo que da al barco una autonomía de unas 1.000 millas.Aunque American Tugs se construye en La Conner, Washington, por el Tomco Marine Group, alrededor de la mitad de los barcos se venden en la Costa Este para navegar por la ICW, la costa de Maine o hasta las Bahamas.
El barco de desplazamiento de 18.700 libras tiene un calado de sólo 3′ 5″, y el puntal está protegido por un skeg. El salón tiene una gran cocina a estribor, con una forma de U, Ultraleather cubierto sofá a puerto que se convierte en una cama doble. Bajando cuatro escalones, el dormitorio principal se encuentra en la proa, con una litera de matrimonio, un armario colgante forrado de cedro y un baño con ducha. Seis ventanas de apertura y puertas correderas dan fácil acceso a las cubiertas de ambos lados. En la popa, la bañera está totalmente cubierta para protegerla de las inclemencias del tiempo. En definitiva, la American Tugs 365 está pensada para facilitar la navegación. americantugs.com
Selene 42 Europa
Hay más de todo en la nueva Selene 42 Europa, desde más espacio en el interior y en el exterior hasta una mayor capacidad de combustible (700 galones en lugar de 600), lo que aumenta la autonomía para una navegación familiar segura. En general, el nuevo 42 está diseñado como un crucero de alta mar, con la misma calidad que los Selene más grandes pero a un precio asequible.El Selene 42 Europa tiene un salón, un flybridge y una sala de máquinas más espaciosos que los modelos anteriores. Un nuevo diseño de la popa aumenta la longitud de la línea de flotación para mejorar la velocidad y la eficiencia del combustible, al tiempo que proporciona más espacio en el lazareto. Un timón más grande proporciona más control a bajas velocidades, y una quilla más profunda ayuda a la estabilidad y al seguimiento. En el interior, el camarote principal se encuentra en la proa, con una cama de matrimonio en forma de isla y un baño de gran tamaño con ducha separada.
El segundo camarote tiene camas dobles. El salón tiene un sofá en forma de L y dos sillas de barril. El comedor tiene asientos para seis personas, mientras que la cocina completa tiene un fregadero doble de acero inoxidable, cocina de propano de tres quemadores y parrilla. La timonera incluye una litera para el piloto. Desde la bañera, una escalera moldeada conduce al gran flybridge. Para un crucero económico, el Selene 42 Europa viene con un único motor diesel John Deere de 180 CV, que alcanza una velocidad de crucero de 8 nudos y un máximo de 10 nudos. Las hélices de proa y popa facilitan el atraque. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Construido para cruceros activos, el nuevo Nordic Tugs 44 combina el icónico aspecto salado de la marca con cómodos espacios habitables y un rendimiento eficiente en cuanto a combustible. El primer Nordic Tug, un 26, fue un éxito instantáneo cuando se presentó en el Salón Náutico de Seattle en 1980, en gran parte por sus distintivas líneas de remolcador, pero también por su extraordinaria eficiencia de combustible. El nuevo 44 continúa con ese legado y consume sólo 3 gph a 9 nudos.
Hay mucho en el interior del Nordic Tugs 44: dos camarotes y dos baños abajo, además de un acogedor salón con dos sillones de barril y un sofá convertible, una cocina en forma de U, y grandes ventanas laterales. Tres escalones más arriba se encuentra la clásica timonera; los huéspedes pueden disfrutar de las vistas o acurrucarse para dormir una siesta en el sofá. Las puertas se abren a babor y estribor hacia las cubiertas laterales, y se puede acceder al gran flybridge desde la timonera o la bañera.Las hélices proporcionales de proa y popa facilitan el atraque, mientras que la potencia proviene de un único Cummins de 540 CV o un Volvo diesel de 510 CV. El barco navega a 14 nudos y alcanza un máximo de 18 nudos. El casco de semidesplazamiento, de líneas duras, proporciona una navegación sólida y estable, mientras que la quilla completa protege la hélice y el timón. Nordic Tugs se construye en una moderna fábrica de Burlington, Washington. nordictugs.com
Krogen Express 52
Los nuevos modelos del clásico Krogen Express 52 presentan dos cambios, o «retoques», como los llama el propietario de la empresa, John Tegtmeyer. Ambos son el resultado de las aportaciones de los propietarios, así como de la propia experiencia de Tegtmeyer al navegar con su esposa, Betsie. La primera es el aumento del tamaño de las ventanas en la timonera y el salón, para que todos los ocupantes puedan tener una mejor vista incluso cuando están sentados. El segundo es el uso de todos los núcleos de PVC y resinas Vinylester en el casco y las estructuras.
Antes, la empresa utilizaba balsa de grano final para los núcleos en las cubiertas y la casa. Tegtmeyer afirma que la mayoría de los armadores aprecian el cambio a los núcleos de PVC aunque sean más caros, ya que la resina de viniléster es menos susceptible a la tensión y resiste mejor las ampollas osmóticas. Con su larga y amplia línea de cizalladura, su proa a plomo y su perfil relativamente bajo, el Krogen Express 52 parece atraer siempre a los cruceros experimentados que tienden a conservar su barco; el 85% de las embarcaciones siguen siendo propiedad del comprador original. El barco tiene dos camarotes y dos baños; el principal tiene una altura de 2 metros. Una litera de vigilancia elevada en la timonera se convierte en doble. Impulsado por dos motores diesel Yanmar de 480 CV, el Krogen Express navega a 15-17 nudos y alcanza un máximo de 22 nudos. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
No es de extrañar que el nuevo Azimut Magellano 53 tenga mucho estilo italiano, por no mencionar las cómodas zonas de estar, todo ello cargado en un paquete de crucero de largo alcance. Diseñado para un crucero prolongado o para vivir a bordo, el Magellano 53 ofrece tres camarotes y dos baños, un salón que estaría en casa en el centro de la moda de Milán, zonas de descanso en casi todas partes, y un casco personalizado que hace que sea fácil viajar a cualquier velocidad. También disponible en 43′, 66′ y 76′, el Magellano 53 sustituye al 50. Los tres pies de más del 53 permiten un camarote de capitán en popa, además de una bañera más grande con un salón, una mesa de teca y un bar con fregadero, parrilla y máquina de hielo.
También hay un gran salón en forma de U en la cubierta de proa de casi 8 pies de ancho, además de otro salón de 7×10 pies en el flybridge con un bar. Abajo, el camarote principal del medio barco es elegante y espacioso, y su baño se extiende a lo largo de toda la cabina. A proa hay un camarote VIP, con un camarote más pequeño en medio. El exclusivo casco de doble modo de la embarcación combina las secciones redondeadas de un fondo de desplazamiento con amplios planos de quilla para ayudar a que funcione a velocidades de planeo. A una velocidad de arrastre de 8 nudos, el Magellano tiene una autonomía de 1.300 nm; a 16 nudos la autonomía es de 350 nm. Dos motores Cummins de 500 CV permiten al barco alcanzar una velocidad máxima superior a los 22 nudos. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi lleva construyendo barcos desde 1870, pero el nuevo ECO Trawler 53 LD (Long Distance) es el primer arrastrero de la compañía. Se trata de una embarcación completa y ecológica con muchos toques italianos que hacen que la navegación prolongada sea segura, eficiente en el consumo de combustible y, sobre todo, excepcionalmente cómoda por dentro y por fuera.Al subir a bordo, lo primero de lo que se da cuenta mucha gente es que el Cranchi 53 es un barco grande en todo el sentido de la palabra. El espacio para la cabeza en el salón, por ejemplo, es de 6′ 9″, y la encimera de la cocina es de 70″ de largo.
Abajo, el camarote principal en medio del barco aprovecha la manga completa de 16′ 3″, mientras que el camarote VIP en la proa tiene casi tanto espacio. (Un tercer camarote de invitados se encuentra entre los dos.) En la parte superior, el flybridge es lo suficientemente grande para un sunpad delante del puesto de mando, mientras que hay otra zona de descanso en la popa con una parrilla y una nevera. Cuatro paneles solares en la parte delantera del flybridge contribuyen al atractivo ecológico del arrastrero, mientras que los dos motores diesel Volvo de 435 CV y los propulsores IPS 600 con control por joystick son de última generación. A una velocidad de arrastre de 7,5 nudos, el Cranchi 53 tiene una autonomía de 1.500 nm, pero también se puede impulsar hasta una velocidad de crucero de 15 nudos. La velocidad máxima es de 22 nudos. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow no hace las cosas a medias. De hecho, lleva construyendo barcos desde los 13 años y construyendo barcos de crucero de alta mar robustos y seguros bajo su propio nombre durante los últimos 16 años. El nuevo Marlow 53E (Explorer) es el último lanzamiento de la empresa, y está preparado para llevar a sus propietarios a cualquier parte del mundo con estilo y comodidad. Y tampoco tendrán que parar con frecuencia para repostar. Con una velocidad de crucero de 7,7 nudos, el Marlow 53E tiene una autonomía de más de 3.000 m.n. Aunque el barco tiene una capacidad de 2.000 galones de combustible, esa autonomía -de Palm Beach a Groenlandia, sin escalas- significa que el Marlow tiene una forma de casco eficiente y de bajo arrastre.
Por supuesto, si quiere un giro de velocidad, los motores diesel John Deere de 750 CV del Marlow producen una velocidad de crucero de 21 nudos y una velocidad máxima de algo más de 25 nudos. La quilla Velocijet Strut de la embarcación protege el tren de rodaje y ayuda a proporcionar una estabilidad y comodidad superiores en todas las condiciones del mar. Construido con Kevlar, fibra de carbono y epoxi modificado, el Marlow 53E tiene una certificación Ocean Class A, la designación internacional para un crucero serio en aguas azules. En el interior, el Marlow tiene tres camarotes y dos baños. El principal, de gran tamaño, tiene un baño para él y otro para ella. marlowyachts.com; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
El Grand Banks Aleutian 55 RP es una versión nueva y mejorada del popular y ahora retirado yate con timonera elevada de 53 pies. Tiene el espacio y las comodidades para hacer crucero extendido aún más atractivo y cómodo. El nuevo 55 utiliza el mismo casco que el 53, pero se ha ampliado en 2 pies de longitud. La adición crea más espacio en la bañera y en el cuarto de servicio -un área que a menudo se pasa por alto y que es importante para los cruceros largos o para vivir a bordo- situado entre el camarote principal a toda manga y la sala de máquinas. Para el 55, Grand Banks también ha diseñado un nuevo interior más cálido y ligero, ha añadido más espacio de estiba en la cocina, ha construido una segunda puerta de embarque en el lado de babor y ha facilitado el acceso al flybridge desde la bañera.El salón sigue siendo una zona social y cuenta con escaleras interiores que conducen al flybridge, una importante característica de seguridad.
La cocina y la dinette están en la timonera, exactamente donde la gente tiende a congregarse durante las travesías. Dos puertas laterales se abren a las amplias cubiertas laterales protegidas y al puente portugués. Abajo hay tres camarotes y dos baños, mientras que arriba, en la cubierta de popa del flybridge, hay un pescante estándar con una capacidad de 1.000 libras y espacio para una embarcación auxiliar de 13 pies. La potencia estándar es de dos motores Cummins QSM11 de 715 CV que producen velocidades de crucero de 20 nudos y alcanzan los 24 nudos. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
El nuevo Duffield 58 es un diseño tradicional de Doug Zurn: perfil bajo, líneas clásicas, manga estrecha, bajo consumo de combustible y bajo mantenimiento para una navegación fácil y cómoda. El Duffield 58 es una idea de Marshall «Duffy» Duffield, de la Duffy Electric Boat Company del sur de California, que quería una versión contemporánea de un arrastrero tradicional de la Costa Oeste operado por su propietario y con un solo motor diesel. Recurrió a Zurn, cuyo estudio de diseño en Marblehead, Massachusetts, ha dibujado elegantes embarcaciones a vela y a motor para Marlow, MJM, Lyman-Morse y Bruckman, por no mencionar el llamativo Shelter Island Runabout y el yate Vendetta, de 57 pies, de Billy Joel.
Construido en Adelanto, California, el Duffield 58 resultante está propulsado por un Cat C-18 de 1.001 CV y es tan eficiente que sólo consume 22 gph a 17 nudos, con un máximo de 24 nudos. El Cat está montado en la popa, con transmisión en V para reducir el ruido. El Duffield 58 tiene una entrada de proa fina de 50 grados, voladizos cortos para más espacio interior y una línea de flotación más larga para la estabilidad longitudinal.En el interior, el limpio y elegante Duffield tiene un plan abierto en el salón y la cocina. El camarote principal, con cama de matrimonio y baño con ducha, está en la proa. El camarote VIP tiene la misma disposición, y hay un tercer camarote pequeño para los niños o la tripulación. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
El nuevo Fleming 58 comienza donde el icónico Fleming 55 lo deja. Tiene un poco más de espacio por dentro y por fuera, pero sigue conservando todas las líneas clásicas y las capacidades de navegación que han hecho famosa a la marca. Al ampliar el 55, que Tony Fleming botó por primera vez en 1986, la empresa también añadió un peso considerablemente mayor -22.000 libras, de hecho- para que la embarcación fuera más apta para el mar a velocidades de desplazamiento. Los Fleming son barcos de semidesplazamiento, y el 58, que cuenta con dos motores diesel MAN de 800 CV, navega a 15 nudos -y alcanza los 20-, pero la mayoría de los propietarios de Fleming prefieren pasar su tiempo a unos 10 nudos, donde el peso adicional hace que la navegación sea más cómoda. El nuevo 58 cuenta con tres camarotes y dos lavabos en la parte inferior.
El capitán sigue estando en la proa, aunque un capitán en medio del barco es opcional. La bañera del nuevo barco es un poco más grande que la del 55, mientras que el salón y la cocina ganan algo de espacio con una manga más amplia. Además, la timonera, con dos sillones Stidd y un sofá en forma de L, cuenta ahora con un cabezal de día. Y lo que es más importante para los propietarios, la sala de máquinas tiene ahora espacio para la cabeza, un gran logro de diseño ya que el 58 sigue teniendo el perfil bajo del 55. En todo el barco, el acabado y la atención al detalle son impecables. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
Durante los últimos 30 años, Kadey-Krogen ha construido unos 600 arrastreros de agua azul, todos con las mismas características: un casco de desplazamiento completo, a prueba de balas, por lo general con un solo motor diesel, capaz de navegar con seguridad y comodidad en cualquier parte del mundo. Los Kadey-Krogens son reconocibles por su tradicional timonera, su icónica popa en forma de copa de vino y su sala de máquinas. El nuevo 58 EB (Extended Bridge) es fiel a su herencia, con comodidades adicionales para hacer que los cruceros de larga distancia sean aún más cómodos.
«La gente pasa mucho tiempo fuera», dice el vicepresidente de Kadey-Krogen, Larry Polster. «Así que estamos creando una mayor habitabilidad. Apostamos por una disposición más de patio». En el nuevo 58, hay más cosas en la parte superior, donde el flybridge ampliado tiene ahora capacidad para diez personas, mientras que una cocina de verano está detrás del área social del timón, con una parrilla de barbacoa de propano, nevera, bar húmedo y almacenamiento. El 58 EB viene con dos o tres camarotes y dos baños, un gran salón, una cocina tan bien equipada como la cocina de la mayoría de las casas, y una timonera con una litera opcional y acceso interior al flybridge. Un único motor diesel John Deere de 325 CV alcanza los 10,4 nudos. El punto dulce del 58 es de 8 nudos, con una autonomía de 2.600 millas náuticas. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Aunque es el barco más pequeño de la serie Classic de Outer Reef, que llega hasta los 115 pies, el nuevo 580 es un gran barco de crucero en aguas azules por derecho propio. Al igual que todos los demás yates de Outer Reef, el 580 está construido según los estándares de Ocean Class A, lo que significa que puede soportar alturas de ola de 18-20 pies y vientos sostenidos de 40 nudos – un barco serio. Presentado en el Salón Náutico de Fort Lauderdale 2015, el Outer Reef 580 tiene todo lo necesario para un crucero prolongado o para vivir a bordo: tres cabinas, dos baños, una timonera con puertas laterales a un puente portugués (con asientos en la proa), una cocina completa, un gran puente de mando protegido por un techo duro, una sala de máquinas de pie (a la que se puede acceder desde el maestro de popa o desde el cuarto de servicio de popa), lavadora y secadora, y una quilla completa para proteger el tren de rodaje.
La distribución interior es abierta y acogedora. El salón tiene un sofá en forma de L con una mesa de teca, dos sillas grandes y armarios de teca, y armarios. Dos escalones más arriba conducen a una gran cocina con encimeras de Corian y todos los electrodomésticos que encontraría en una casa. En la timonera hay otro sofá en forma de L en una plataforma elevada con una mesa de teca, y una escalera de teca sube al flybridge. La potencia proviene de dos motores diesel John Deere de 500 CV con transmisiones ZF. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
No hay peligro de tener un yate de corte clásico si se posee un Vicem. Aunque las líneas son clásicas, los Vicem, construidos en Turquía, totalmente de caoba y moldeados en frío, se distinguen de los demás en cualquier lugar. Su nuevo Custom 65 Flybridge, presentado por primera vez en el Salón Náutico de Palm Beach 2016, es un ejemplo perfecto.Fundada en 1991, Vicem se concentra en la personalización, la artesanía y el diseño atemporal con un excelente ajuste y acabado. El nuevo 65 tiene un interior a medida, en este caso con tres camarotes y una habitación extra para niños o alternativamente utilizada como alojamiento de la tripulación (accesible desde la cabina VIP).
Pero el 65 puede ser un yate de dos cabinas si eso es lo que quieres, o una cocina arriba o abajo. En este caso, es arriba, y se beneficia del amplio volumen interior del yate y del gran espacio para la cabeza.El 65 está propulsado por dos motores diesel Volvo de 900 CV con transmisiones por eje tradicionales. A una velocidad de arrastre de 10 nudos tiene una autonomía de 1.000 mn; a 22 nudos, la autonomía es de 350 mn. La velocidad máxima es de 27 nudos. Pero lo que es inusual en el Vicem es la calidad de la navegación: suave y silenciosa, ambos productos del proceso de moldeado en frío, que utiliza caoba laminada y resina epoxi para crear el casco, las cubiertas y el flybridge. El resultado es un casco más resistente y silencioso, con aislamiento natural de la humedad y el ruido. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Desde que un Nordhavn 40 dio la vuelta al mundo en 2002 y la compañía lideró el Rally Atlántico de 18 barcos desde Fort Lauderdale a Gibraltar dos años después, los Nordhavn han sido prácticamente sinónimo de crucero de largo alcance. Elija un océano, un mar o un sonido en cualquier parte del mundo, y parece que un Nordhavn ha estado allí o se dirige hacia allí en cualquier momento. El nuevo Nordhavn 96, con su autonomía de 4.000 millas a 9 nudos, está diseñado para mantener esa reputación a flote. El nuevo 96 se basa en el casco del exitoso Nordhavn 86.
De hecho, el nuevo propietario del primer 96 está pasando de un 86 principalmente porque quería más espacio interior general y espacio para una tripulación permanente de cuatro personas. (La empresa se apresura a señalar que una pareja también puede manejar el 96.) Con un desplazamiento de 400.000 libras y 7.000 galones de combustible, el Nordhavn 96 es un barco grande. Hay mucho espacio en el interior, con un camarote de armador de viga completa y tres camarotes de invitados, todos con baño. El salón y la cocina tienen 34 pies de largo. Los dos motores diesel MTU de 600 CV producen una velocidad máxima de 10 nudos; los túneles protegen los puntales. El sistema eléctrico puede funcionar sin problemas en cualquier parte del mundo. Dos hélices de proa y popa de 50 CV ayudan a atracar. nordhavn.com; (949) 496-4848