Yamaha presiona su avance en el mercado de las motos deportivas de tamaño medio con un ataque a dos bandas en forma de la FZ-07. Desnuda y sencilla, esta hermana menor de la FZ aporta un buen equilibrio de características, y puede servir como una especie de moto de entrada. Antes de que alguien se ponga nervioso, «nivel de entrada» no siempre es sinónimo de «moto para niños». A veces se refiere a una moto que puede servir como primera moto y pasar a ser una moto de uso cotidiano, y al igual que su prima con carenado completo, la FZ6R, esta naked sport llena ese nicho. Dado que las motos con carenado y las naked atraen a diferentes tipos de compradores, esta moto representa el Ying del Yang de la FZ6R para intentar dominar el mercado de las deportivas de tamaño medio. Hoy voy a echar un vistazo y ver lo que Yammy nos tiene reservado con esta amenaza naked.
Continúa leyendo para ver mi reseña de la Yamaha FZ-07.
Diseño
En su día, las primeras motos naked estaban sin pulir, y de hecho parecían inacabadas, porque la mayoría eran más o menos motos de calle ya existentes con el capó del motor arrancado. Las cosas han cambiado un poco desde entonces y el género se ha pulido y definido bastante bien. La FZ-07 muestra un poco de madurez en el diseño con un estilo elegante y minimalista que parece planeado en lugar de simplemente despojado. La parte delantera tiene un poco de sabor personalizado con un tratamiento de oscurecimiento en los deslizadores de la horquilla y en el tubo superior de la horquilla.
Un faro delantero típicamente pequeño lleva un mosquitero vestigial con un par de intermitentes separados de aspecto ridículo que se mueven demasiado por los baches normales de la carretera. Los carenados de las mejillas son la única «chapa» más allá del depósito de combustible, el guardabarros delantero y el subchasis, con sólo el radiador delante para proteger el motor de la vista.
Las líneas superiores fluyen a través del depósito de combustible de 3,7 galones hasta un asiento poco profundo con una almohadilla separada y ligeramente elevada. No veo la postura habitual de nariz hacia abajo/cola hacia arriba que hace que muchas motos parezcan esforzarse demasiado, pero la FZ-07 todavía consigue transmitir una cierta deportividad sin embargo.
La altura del asiento cae en 31,7 pulgadas de alto por lo que no es demasiado alta para el piloto promedio, pero un generoso triángulo del piloto deja mucho espacio para la gente grande y alta y para el cuerpo inglés por lo que la moto se adaptará a la gran mayoría de los tipos de cuerpo y estilos de conducción.
Chasis
Los elementos de acero tubular conforman el bastidor de tipo diamante que apenas asoma por debajo de los mínimos carenados de las mejillas; un alejamiento del popular bastidor Trellis que suele actuar como parte de la decoración tanto como una estructura crítica. Una gran parte del bastidor es sustituida por la fresadora, ya que la disposición del motor en tensión utiliza las cajas y las jarras para completar el conjunto. Esto no sólo hace que el esqueleto sea más ligero, sino que no deja absolutamente nada a la imaginación con el motor completamente expuesto.
El cabezal de la dirección viene ajustado para un deportivo, 24,8 grados de inclinación y 3,5 pulgadas de estela, que cuando se combina con el relativamente ligero peso de 400 libras en mojado, hace que la FZ-07 sea bastante manejable y ansiosa en las curvas. Las llantas simétricas de aluminio fundido de 17 pulgadas montan el aro delantero de 120/70 y el trasero de 180/55. El recorrido de la suspensión es bastante suave, con 5,1 pulgadas en el eje, pero los componentes en sí son bastante simples, con horquillas delanteras de 41 mm, rwu, no ajustables, y un monoamortiguador trasero que viene con la precarga de muelle obligatoria, pero nada más. Todo un poco aburrido, lo sé, pero Yamaha estaba tratando de mantener la cosa con un precio competitivo y por lo que tuvo que ir estante inferior en algunas de las características.
Las pinzas de doble potencia muerden los discos delanteros duales, 282 mm, y una pinza de una sola potencia se une el disco de 245 mm en la parte posterior. Yamaha fabrica el modelo con frenos estándar en tres colores diferentes, pero si quieres la nueva protección del ABS para 2017, será mejor que te guste el paquete de pintura Rapid Red de Yammy, porque ese es el único color que lucirá los frenos antibloqueo en el año modelo 2017. El ABS convierte a esta moto en una moto viable para ir al trabajo, ya que los viajeros son menos propensos a trabajar su camino a través de los soportes de potencia y están buscando la fiabilidad y la seguridad de su viaje. Los principiantes siempre se beneficiarán a largo plazo si aprenden a conducir sin el beneficio del ABS y en su lugar sienten la retroalimentación honesta mientras desarrollan su conjunto de habilidades, pero supongo que soy de la vieja escuela como eso.
Transporte
El corazón que late para esta pequeña bestia es el motor «Crossplane Concept» de Yamaha, un molino bicilíndrico paralelo que funciona con un desplazamiento de disparo de 270 grados para un poco de holgura al ralentí y un montón de BRAAP cuando te pones tortuoso con él. El acelerador se controla por medio de cables a la antigua usanza, sin ninguna de esas tonterías de conducción por cable que complican el trabajo, y el resultado es un control fino pero honesto de las revoluciones del motor. La refrigeración por agua evita que el motor se sobrecaliente en el tráfico, a la vez que ayuda a cumplir con las emisiones y a amortiguar los ruidos mecánicos dentro de las cajas, lástima que el radiador sea tan obvio y feo.
Con el fin de apretar las cosas y reducir el tamaño de la transmisión, Yamaha «apiló» el eje principal y el contraeje en la transmisión, acortando la transmisión a lo largo y a lo ancho a la vez que añadía un poco de volumen vertical. La fábrica ahorró algo de dinero en el embrague, y si estás buscando un embrague deslizante aquí, vas a estar muy decepcionado. Por supuesto, los pilotos de nivel básico no lo necesitan, y los viajeros probablemente no conducen lo suficientemente duro como para merecer el gasto extra. Sin embargo, todo el mundo puede beneficiarse de un tirón más suave de la mano izquierda, especialmente después del cambio 97 en el camino hacia / desde el trabajo / escuela.
Una de las cosas que usted notará de inmediato es la suavidad de la entrega de potencia y lo plana que es la banda de potencia. El motor tiene algo que dar a partir de las 2.000 rpm, y puede arrancar bien desde una salida rodante, y recoger la rueda delantera con facilidad en cualquier parte de las tres primeras marchas. Por supuesto, estamos hablando de 50 libras de potencia en una moto de 400 libras, así que a pesar de que la entrega de potencia es un poco plana, también es estable, predecible, y menos probable que te haga mojar si te pasas un poco en una curva. Hay que tomar lo bueno con lo malo, pero honestamente, no he escuchado ninguna queja real todavía.
Precios
El precio está ligado al color, pero no de la manera habitual. La FZ-07 2017 se puede conseguir sin ABS por 7.199 dólares en la librea Azul Glaciar, Rojo Rápido o Plata Mate. Los fans de Rapid Red y ABS se alegrarán, porque esa es la única combinación disponible si quieres esa red de seguridad, pero aumentará el precio hasta $7,499.
Competidores
El mercado de las naked se ha disparado en los últimos cinco años, y no hay escasez de competidores dignos en la categoría de supernaked de peso medio, así que tenía mucho con lo que trabajar. Después de reducirlo a un par de contendientes de las Cuatro Grandes, decidí eliminar la SV650 ABS de Suzuki sólo porque es muy fea. Eso me deja con Z650 de Kawasaki para mi cabeza a cabeza, así que vamos a ver cómo se apilan.
Como siempre, la estética está sujeta a los gustos. Desde mi punto de vista, ambas llevan faros cíclopes mínimos, pero la Kawi tiene un faro de aspecto ridículo, tipo Transformer, con un flyscreen lo suficientemente grande como para proteger la instrumentación, y poco más. Sí, puedes apuntarme como «no fan» del faro de aspecto juvenil de la Z650. Ninguna de las dos tiene mucha estructura expuesta, y ninguna lleva el gran bastidor Trellis expuesto que inspira confianza y que parece un exoesqueleto que vemos en las grandes cilindradas, pero Kawi muestra lo que tiene con un trabajo de pintura «verde Kawi» que distingue el bastidor del resto del conjunto blanco y negro. Es un bonito detalle que acentúa el chasis a la vez que muestra lo mínimo que es. En cuanto al resto del conjunto, encuentro que la FZ-07 es un poco más limpia en general, y no tiene un aspecto tan recargado como la Z650, incluso con sus luces de bigote en la parte delantera.
La suspensión de Yamaha tiene un sólido recorrido de 5,1 pulgadas en todo el recorrido, mientras que la Kawi cae un poco con 5,1 pulgadas en la parte trasera pero sólo 4,9 pulgadas en la parte delantera. Es una diferencia menor, pero ahí está, y ninguna de las dos viene con ningún tipo de ajuste en la suspensión más allá de la obligatoria precarga del muelle en la parte trasera. Los frenos de la Z650 son ligeramente más grandes, con un par de discos delanteros de 300 mm frente a los discos de 282 mm de la FZ-07, pero ambos fabricantes se aseguran de que tengas la opción del ABS disponible si lo quieres.
Los motores bicilíndricos paralelos son los que mandan, y la refrigeración líquida más la inyección de combustible mantienen las emisiones en un rango aceptable. Lo que no tenemos es un montón de tonterías de control de tracción/modo de conducción para complicar los controles del motor. Como es habitual, los resultados varían según el banco de potencia que se utilice, pero mientras que Yamaha afirma que tiene 50 libras de potencia, la Kawasaki en realidad pone algo en la vecindad de 44 libras-pie para una diferencia que definitivamente se registrará en el banco de potencia heinie.
Las diferencias de precios son muy delgadas con Kawi deslizándose en la parte inferior con una etiqueta de $ 6,999 en la base Z650, y una etiqueta de $ 7,399 en la versión ABS. Eso es dos billetes más baratos que la FZ-07 base, y un billete menos que el modelo ABS – definitivamente no es suficiente para tirar de cualquier persona a través de la valla.
Dijo
«Me gusta el aspecto más refinado de estas últimas generaciones de motos desnudas mucho más que los primeros esfuerzos que parecía que alguien desmontó parcialmente una moto deportiva en su patio trasero y trató de hacerlo pasar como algo original. Este es un ejemplo perfecto de lo que debería ser una «naked», pero si me dieran la oportunidad, creo que seguiría prefiriendo una moto con carenado como la FZ6R o incluso la R1, pero eso se debe principalmente a mi afición por salir a la carretera para un tránsito prolongado a velocidad. Dicho esto, es una gran moto para los desplazamientos urbanos y el transporte básico».
Ella dijo
Mi esposa y compañera escritora de motos, Allyn Hinton, dice: «La FZ-07 es muy cómoda, aunque es un poco demasiado silenciosa para mi gusto. Quiero que me escuchen, no por una cuestión de ego, sino porque quiero que los coches me oigan para que me busquen antes de hacer movimientos en el tráfico. A mucha gente le gustará la pequeña pantalla digital de la FZ-07, a mí no tanto. Mis viejos ojos de mujer no pueden asimilar la información de un vistazo como puedo hacerlo con los indicadores de barrido, pero eso es una preferencia personal. Es una moto divertida de conducir y bastante fácil de levantar la rueda delantera si te sientes inclinado a hacerlo. A mí me gustan las dos ruedas en el asfalto. La aceleración es rápida y el frenado del motor es bastante fuerte. En general, yo diría que sí a ser una divertida para ir al trabajo y sí a ser una divertida para ir de fin de semana.»