Yamaha fortsætter sin fremmarch på markedet for mellemstore sportscykler med et tostrenget angreb i form af FZ-07. Nøgen og enkel, denne mindste FZ-søskende bringer en god balance af funktioner til bordet, og den kan fungere som en slags indgangscykel på begynderniveau. Før nogen bliver sure, skal du vide, at “entry-level” ikke altid er ensbetydende med “børnecykel”. Nogle gange refererer det til en cykel, der kan fungere som en første cykel og derefter blive en hverdagspendler, og ligesom sin fætter med fuld beklædning, FZ6R, udfylder denne nøgne sportscykel den niche. Da kårede motorcykler og nøgne motorcykler tiltrækker forskellige slags købere, repræsenterer denne tur Ying til FZ6R’s Yang for at forsøge at dominere markedet for mellemstore sportscykler. I dag vil jeg tage et kig og se, hvad Yammy har i vente med denne nøgne trussel.
Fortsæt læsningen for at læse min anmeldelse af Yamaha FZ-07.
Design
I gamle dage var de tidligste nøgne motorcykler upolerede og så faktisk ufærdige ud, fordi de fleste af dem mere eller mindre var mere eller mindre allerede eksisterende gadebikes med motorkappen trukket af. Tingene har ændret sig en del siden da, og genren er blevet poleret og ret godt defineret. FZ-07 viser en smule modenhed i designet med en slank, minimalistisk stil, der ser planlagt ud snarere end bare afpudset. Forenden bærer en smule af en tilpasset smag med blackout-behandling på gaffelgliderne og det øverste gaffelrør.
En typisk lille forlygte kan bære en rudimentær flyveskærm med et par latterligt udseende standoff-blinklys, der bevæger sig alt for meget på grund af bare normale ujævnheder på vejen. Air-scoop kindbeklædninger udgør den eneste “plade” ud over den nødvendige brændstoftank, frontkofanger og undervognsramme med kun køleren foran til at skærme motoren fra synet.
De øverste ledninger løber over den 3,7 gallon store brændstoftank til et lavt sæde med en separat, let forhøjet siddepude til bagagebæreren. Jeg ser ikke den sædvanlige nose-down/tail-up-holdning, der får så mange motorcykler til at se ud, som om de prøver for hårdt, men FZ-07 formår alligevel at formidle en vis sportslighed.
Sædehøjden falder ud på 31,7 tommer, så den er ikke for høj for den gennemsnitlige fører, men en generøs førertriangel giver masser af plads til de store og høje folk og til engelsk krop, så motorcyklen vil passe til langt de fleste kropstyper og kørestile.
Chassis
Rørformede stålelementer udgør rammen af diamant-type, der knap nok titter frem under de minimale kindbeklædninger; en afvigelse fra den populære Trellis-ramme, der normalt fungerer som en del af indretningen lige så meget som en kritisk struktur. En stor del af rammen er erstattet af møllen, da den belastede motoropstilling bruger kasser og kander til at færdiggøre samlingen. Ikke alene giver det et lettere skelet, men det overlader absolut intet til fantasien med motoren helt blottet.
Styrehovedet er indstillet til en sporty, 24,8 graders rake og 3,5 tommer trail, hvilket sammen med den relativt lette vægt på 400 pund i våd tilstand gør FZ-07 ret fliksibel og ivrig i hjørnerne. Symmetriske 17-tommer fælge i støbt aluminium monterer 120/70 fælge foran og 180/55 fælge bagpå. Affjedringens vandring er rimelig stor med 5,1 tommer ved akslen, men selve komponenterne er ret enkle med 41 mm, rwu, ikke-justerbare forgafler og monoshock bagtil, der leveres med den obligatoriske fjederforspænding, men ikke andet. Alt sammen lidt kedeligt, jeg ved det godt, men Yamaha forsøgte at holde den til en konkurrencedygtig pris, og derfor var man nødt til at gå nederst på hylden med hensyn til nogle af funktionerne.
Kvad-pot-kalibre bider på de dobbelte, 282 mm store skiver foran, og en enkelt-pot-kalibre binder den 245 mm store skive bagtil. Yamaha laver modellen med standardbremser i tre forskellige farver, men hvis du vil have den nye ABS-beskyttelse til 2017, så må du hellere kunne lide Yammys Rapid Red-lakpakke, for det er den eneste farve, der vil bære de antiblokkerede bremser i 2017-modelåret. ABS gør denne motorcykel til en levedygtig pendlercykel, da pendlere er mindre tilbøjelige til at arbejde sig opad i kraftklasser og er på udkig efter pålidelighed og sikkerhed fra deres motorcykel. Begyndere vil altid have fordel i det lange løb, hvis de lærer at køre uden fordelene ved ABS og i stedet mærker den ærlige feedback, mens de udvikler deres færdigheder, men sådan er jeg nok gammeldags.
Drivlinje
Det bankende hjerte for dette lille bæst er Yamahas “Crossplane Concept”-motor, en parallel-twin-mølle, der kører med en 270-graders fyringsforskydning for at give en lille hældning ved tomgang og masser af BRAAP, når du får snoet dig ind på den. Gode gammeldags kabler styrer gashåndtaget, uden noget af det smarte ride-by-wire-nonsens, der komplicerer arbejdet, og resultatet er en fin, men ærlig kontrol over motorens omdrejninger. Vandkøling forhindrer motoren i at overophede i trafikken, samtidig med at den hjælper den med at overholde emissionerne og dæmper de mekaniske lyde inde i kabinettet – ærgerligt, at køleren er så tydelig og grim.
For at stramme tingene op og reducere drivlinjens størrelse har Yamaha “stablet” hovedakslen og modakslen i gearkassen, hvilket forkorter gearkassen forfra og bagfra og samtidig tilføjer en lille smule lodret volumen. Fabrikken har sparet nogle penge på koblingen, og hvis du leder efter en slipper-kobling her, bliver du meget skuffet. Indrømmet, kørere på begynderniveau har ikke rigtig brug for det, og pendlere kører sandsynligvis ikke hårdt nok til at fortjene den ekstra udgift. Alligevel kan alle drage fordel af et blødere venstrehåndstræk, især efter ca. det 97. skift på vej til/fra arbejde/skole.
En af de ting, du bemærker med det samme, er den jævne kraftoverførsel og hvor fladt effektbåndet er. Motoren har noget at give fra 2.000 omdrejninger pr. minut og opefter, og den kan trække godt fra en rullende start og let samle forhjulet op overalt i de tre første gear. Selvfølgelig taler vi om 50 pounds af grunt på en motorcykel på 400 pund, så selv om kraftoverførslen er en smule flad, er den også stabil, forudsigelig og mindre tilbøjelig til at få dig til at tisse i bukserne, hvis du slår lidt for hårdt til i et sving. Man må tage det gode med det dårlige, men ærligt talt har jeg ikke hørt nogen reelle klager endnu.
Priser
Prisen er bundet til farven, men ikke på den sædvanlige måde. 2017 FZ-07 kan fås uden ABS for 7.199 dollars i farverne Glacier Blue, Rapid Red eller Matte Silver. Fans af Rapid Red og ABS vil glæde sig, for det er den eneste kombination, der er tilgængelig, hvis du vil have det sikkerhedsnet, men det vil øge prisen op til 7.499 dollars.
Konkurrenter
Det nøgne marked har boomet i løbet af de sidste fem år, og der er ingen mangel på værdige konkurrenter i den mellemvægtige supernakkede kategori, så jeg havde masser at arbejde med. Efter at jeg havde indsnævret det til et par konkurrenter fra de fire store, besluttede jeg at fjerne Suzukis SV650 ABS, bare fordi den er så pokkers grim. Det efterlader mig med Kawasakis Z650 til mit hoved mod hoved, så lad os se, hvordan de klarer sig.
Som altid er æstetik en smagssag. Fra mit perspektiv har de begge minimale cyclops-forlygter, men Kawi’en har en latterligt udseende, Transformer-lignende forlygte med en flyverskærm, der er stor nok til at beskytte instrumenterne, og ikke meget andet. Ja, du kan godt skrive mig ind som “ikke fan” af den barnligt udseende forlygte på Z650’eren. Ingen af de to motorcykler har meget eksponeret indramning, og ingen af dem har den store, tillidsvækkende eksponerede Trellis-ramme, der ligner et exoskelet, som vi ser på de større af slagsen, men Kawi viser, hvad den har med en “Kawi-grøn” lakering, der adskiller rammen fra resten af det sort-hvide ensemble. Det er en fin detalje, der fremhæver rammen, samtidig med at den viser, hvor minimal den i virkeligheden er. Hvad angår resten af pakken, synes jeg, at FZ-07 er en smule renere overordnet set og ikke ser så travl ud som Z650, selv med dens whiskerlys foran.
Yamaha’s affjedring leverer en solid 5,1 tommer vandring hele vejen rundt, mens Kawi falder en smule af med 5,1 tommer bagpå, men kun 4,9 tommer foran. Det er en mindre forskel, men der er den, og ingen af dem kommer med nogen form for justeringsmuligheder i affjedringen ud over den obligatoriske fjederforspænding bagtil. Z650’erens bremser er lidt større med et par 300 mm store skiver foran mod 282 mm store skiver på FZ-07’eren, men begge producenter sørger for, at du har mulighed for ABS, hvis du ønsker det.
Parallel-twin-møller hersker, og væskekøling plus brændstofindsprøjtning holder emissionerne inden for et acceptabelt niveau. Hvad vi ikke har, er en masse traction-control/rider-mode-bollocks, der komplicerer motorstyringen. Som sædvanlig varierer resultaterne alt efter, hvis dyno der bruges, men mens Yamaha hævder 50 pund af grunt, udsender Kawasaki faktisk noget i nærheden af 44 pund-fødder, hvilket er en forskel, der helt sikkert vil blive registreret på dynoen.
Prisforskellene er knivskarpe, og Kawi glider ind i bunden med et klistermærke på 6.999 dollars på basisversionen af Z650 og et mærke på 7.399 dollars på ABS versionen. Det er to sedler billigere end FZ-07-basismodellen og en seddel mindre end ABS-modellen – bestemt ikke nok til at trække nogen over hegnet.
Han sagde
“Jeg kan meget bedre lide det mere raffinerede udseende af disse senere generationer af nøgne motorcykler end de tidlige forsøg, der lignede nogen, der delvist havde skilt en sportsmotorcykel ad i deres baghave og forsøgt at lade det foregive som noget originalt. Dette er et perfekt eksempel på, hvad “nøgen” bør være, men hvis jeg kunne vælge, tror jeg, at jeg stadig ville foretrække en motorcykel med motorhjelm som FZ6R eller endda R1, men det er hovedsageligt på grund af min kærlighed til at køre på motorvejen i længerevarende transit ved høj hastighed. Når det er sagt, er dette en fantastisk tur til bypendling og basal transport.”
She Said
Min kone og anden motorcykelskribent, Allyn Hinton, siger: “FZ-07 er meget komfortabel, selv om den er lidt for stille efter min smag. Jeg vil gerne høres – ikke på grund af en ego-ting, men fordi jeg vil have, at bilerne skal kunne høre mig, så de kigger efter mig, før de foretager sig noget i trafikken. Mange mennesker vil kunne lide det lille digitale display på FZ-07, jeg ikke så meget. Mine gamle dameøjne kan bare ikke tage informationerne med et blik, som jeg kan med svejpeinstrumenter, men det er en personlig præference. Det er en sjov motorcykel at køre på, og det er ret nemt at samle forhjulet op, hvis man er tilbøjelig til at gøre det. Mig, jeg kan godt lide begge hjul på asfalten. Accelerationen er kvik, og motorbremsen er ret stærk. Alt i alt vil jeg sige ja til at være en sjov pendler og ja til at være en sjov weekender.”