Durante la próxima década, se espera que el mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos en Estados Unidos se multiplique por más de once hasta superar las 600.000 ventas anuales, según Automotive News. Ford se ha apresurado a poner el pie en esta puerta con el E-Transit, y General Motors con su supuesta furgoneta eléctrica «BV1», cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2021. Mercedes-Benz también quiere un trozo del pastel con su recién anunciada eSprinter, pero, según el medio, Merc tardará en llegar y no venderá la eSprinter en Estados Unidos hasta el tercer trimestre de 2023.
Cuando la eSprinter llegue, competirá con las primeras americanas ofreciendo una amplia variedad de estilos de carrocería y configuraciones de chasis. Su Plataforma de Versatilidad Eléctrica (EVP) es una arquitectura trimodular que une un frontal estándar que contiene los componentes de alto voltaje con la parte trasera motorizada a través de un segmento intermedio disponible en seis configuraciones. Estas consistirán en tres opciones de capacidad de batería, de 60, 80 y 120 kilovatios-hora según AN, y dos longitudes de distancia entre ejes.